BLOGOTIVE.COM – Halo masdab dimanapun anda berada, sekarang ini kita akan membahas tentang matic yang sangat populer dengan jutaan pengguna di seluruh Indonesia, Ya kita akan mengupas Generasi Honda BeAT dari tahun ke tahun, dari generasi pertama sampai sekarang ini.
Honda BeAT merupakan matic paling terjangkau yang dijual Honda untuk saat ini, peminatnya sungguh luar biasa. Data dari wholesale yang merupakan angka distribusi dari pabrik ke dealer di seluruh Indonesia, BeAT mencatatkan ratusan ribu unit setiap bulan-nya.
Penggunanya sangat beragam, mulai kaum hawa sampai adam menggunakanya, dari yang tua “emak-emak” sampai kebanyakan yang muda, memang motor ini sepertinya ditargetkan untuk kaum muda.
Menarik untuk BlogOtive membahas generasi Honda BeAT dari masa ke masa, mengetahui bagaimana upaya pabrikan untuk menciptakan life-cycle motor ini sehingga masih bisa bertahan sampai saat ini, berikut adalah..
Generasi Honda BeAT dari tahun ke-tahun
Era motor matic mulai tumbuh, membuat pabrikan berlomba-lomba untuk menciptakan yang terbaik. Bermula saat kubu rival, Yamaha memperkenalkan Mio generasi pertana pada tahun 2003 dan menuai sukses beberapa tahun setelahnya, Honda-pun pada akhirnya membuat tandingan melalui Honda BeAt.
2008 – BeAT Karburator Generasi pertama
Sejarah Lahir BeAT di mulai tahun 2008, Honda BeAT diperkenalkan di Indonesia secara perdana oleh PT Astra Honda Motor (AHM) di tahun 2008, meskipun ini bukan pertama kali di dunia.
Honda Thailand sudah terlebih dahulu memperkenalkan skutik model seperti ini, namun dengan nama Icon.
Motor ini menggunakan mesin 110 cc, SOHC dengan sistem pembakaran yang masih karburator. Untuk mengenali motor ini, ciri khas BeAT keluaran pertama memiliki spakbor yang posisinya di bawah, menatu bersama suspensi teleskopik layaknya motor sport.
| Mesin | 108cc, SOHC, Pendingin udara, Karburator |
| Bore x Stroke | 50 x 55 mm |
| Kompresi mesin | 9.2 :1 |
| Tenaga Maksimal | 8,22 PS @ 8000 rpm |
| Torsi Maksimal | 8,32 Nm @ 5500 rpm |
| Kapasitas tangki BBM | 3,5 Liter |
2010 – BeAT Karbu Update Facelift
Pada akhirnya, Honda memberikan update dua tahun setelah motor ini pertama kali rilis. Update-nya cukup minor change, rubahan kecil saja atau biasa kita sebut sebagai facelift.
Honda BeAT disempurnakan dengan tapak pembonceng yang lebih lebar dan perubahan posisi spakbor depan dari yang menempel di bawah menjadi menggantung dibawah segitiga, kendati demikian untuk mesin masih sama pakai sistem karburator.
2012 – BeAT Injeksi PGMFI
Pada tahun 2012, Honda membenamkan mesin baru dengan merubah sistem pembakaran dari Karburator menjadi Fuel Injection, hasil pengembangan insinyur Honda yang disebut PGM-FI.
Dalam hal ini, mereka berani mengklaim mesin barunya bisa menghemat BBM 30% lebih irit daripada BeAT karburator.
| Mesin | 108cc, SOHC, Pendingin udara, Injeksi |
| Bore x Stroke | 50 x 55 mm |
| Kompresi mesin | 9.2 : 1 |
| Tenaga Maksimal | 8,52 PS @ 8000 rpm |
| Torsi Maksimal | 8,68 Nm @ 6500 rpm |
| Kapasitas tangki BBM | 3,7 Liter |
2014 – BeAT Injeksi PGMFI + eSP
Sistem Injeksi PGMFI di Honda BeAT mendapat fitur tambahan eSP pada tahun 2014, Honda kembali merombak BeAT dengan membenamkan teknologi baru untuk dapur pacunya, fiturnya ini dinamakan dengan ESP (Enhanced Smart power).
Teknologi eSP mencakup penerapan roller rocker arm dan offset cylinder serta memiliki fitur unggulan seperti Mati Otomatis atau Idling Stop System (ISS) dengan ACG Starter yang minim suara atau bersuara halus ketika di starter serta pengereman kombinasi Combi Brake System (CBS).
Tenaga mesin naik, fitur baru namun konsumsi BBM lebih irit lagi. Di tahun 2014, Honda juga menambah satu varian BeAT lagi menjadi BeAT eSP dan BeAT POP eSP yang punya tampilan lebih terlihat membulat dan ramping.
2016 – BeAT Update Facelift All New (sampai saat ini)
Dua tahun berikutnya, di tahun 2016 PT Astra Honda Motor (AHM) selaku ATPM memberikan update lagi perubahan facelift yang lebih signifikan berstatus All New.
Masih menggunakan mesin yang sama yang mulai dipakai sejak tahun 2014, Honda BeAT memiliki kapasitas penyimpanan yang lebih longgar; bagasi lebih luas dan tanki BBM lebih besar menjadi 4 liter.
Selain itu, Speedometer di rubah dengan perpaduan Analog dan Digital plus penambahan ECO Indicator dan Headlamp serta Casting Wheel (velg) desain baru yang lebih sporty.
Di tahun 2016, Honda juga menambah 1 varian BeAT lagi yang lebih bernuansa “lebih laki-laki” yakni BeAT Street dengan stang semi-flat terbuka (tanpa cover) seperti halnya motor naked.
| Mesin | 108,2 cc, SOHC, Pendingin udara, Injeksi |
| Bore x Stroke | 50,0 x 55,1 mm |
| Kompresi mesin | 9.5 : 1 |
| Tenaga Maksimal | 8,68 PS @ 7500 rpm |
| Torsi Maksimal | 9,01 Nm @ 6500 rpm |
| Kapasitas tangki BBM | 4,0 Liter |
Jadi itulah dia masdab Generasi Honda BeAT eSP dari masa ke masa menurut catatan BlogOtive, berikut saya sudah dingkas kesimpulanya.
Ringkasan Singkat:
- 2008 – BeAT Lahir dengan pembakaran Karburator
- 2010 – BeAT Karbu mendapat update facelift, pijakan kaki lebih longgar dan perubahan posisi spakbor depan
- 2012 – BeAT berganti sistem pembakaran dari karburator menjadi Fuel Injection (PGMFI).
- 2014 – BeAT PGMFI mendapat update eSP dengan konstruksi mesin baru dan fitur pendukungnya seperti ISS+ACG. Hadir juga BeAT POP.
- 2016 – BeAT PGMFI eSP mendapat update facelift, desain keseluruhan baru, All New. Hadir juga BeAT Street.